全日空、富山ー羽田便を1日4→3往復に減便／21年10月から／小松ー羽田便は据え置きに

全日本空輸は２０２１年８月２４日、１０月３１日以降の運航計画を発表し、かねて減便がウワサされた富山―羽田便を１日４往復から３往復に減便するとした。

期間は２０２２年３月２６日まで。１５年の北陸新幹線開業に加え、２０年からの新型コロナウイルスの感染拡大によって利用が落ち込んでいた富山―羽田便は、１６年以来の減便となった。

その羽田便、利用状況はどうなのか。全日空ホームページによると、２０年度の利用者数は５万３、３２３人で、１９年度から８４％減少した。搭乗率は３２％で、全国平均４３％を大きく下回っている。

こうした状況を受け、全日空はほぼ恒常的な運休を導入し、コロナ禍の１年間は４往復中１～３往復で運航していた。おそらく、基本は１往復か２往復だっただろう。

だから、悲しいかな「４往復を３往復に減らす」と言われても、返す刀で「そもそも４往復も飛んでないじゃん」と言ってしまう。１６年の富山―羽田便、小松―羽田便の減便は地元にとってそれなりに衝撃的なことと受け止められたが、今回はすんなりと受け入れられるのではないか。

小松、能登の発着路線は据え置き

一方、全日空は小松、能登の両空港を発着する路線の便数を据え置いた。

小松―羽田便の２０年度の利用者数は１０万７、０４４人で、１９年度から７５％減、搭乗率は４６％で全国平均を超えている。

同路線には日本航空も乗り入れており、合わせて１日１０往復（全日空４、日航６）ある。それでこれだけの数字を出すのだから、利用は堅調と言える。

ただ、小松空港を利用する金沢以南や福井県内には北陸新幹線が延伸していない。とりあえずコロナ禍の山場は乗り切った感じがあるが、中長期的にはどこかで減便になるだろう。

同路線はもともと両社が６往復ずつを運航していた。新幹線が来れば南加賀と東京は３時間程度で結ばれ、航空路線は劣勢に立たされるとみられる。

我慢比べにも限界がある。次に減便に踏み切るとしたら、どちらの会社になるのだろうか。